In poche parole, mantiene le ruote in uno stato bilanciato durante la rotazione, rendendo la guida più stabile e sicura. Molte persone confondono il bilanciamento dinamico con l'allineamento delle quattro ruote. In effetti, sono diversi. Il bilanciamento dinamico regola l'equilibrio delle ruote, mentre l'allineamento delle quattro ruote regola le sospensioni.
Come dice il proverbio, "un buon cavallo merita una buona sella". Per estensione, anche gli pneumatici sono molto importanti per mantenere stabile il veicolo. Tuttavia, incontreremo sempre buche e dossi sulla strada. Dopo un impatto a lungo termine, la distribuzione della massa delle ruote cambierà. sarà influenzato in una certa misura. Inoltre, poiché il pneumatico stesso presenta "piccole parti" come le valvole, non è assolutamente equilibrato in senso stretto. Anche il pneumatico stesso è realizzato in materiale morbido e la combinazione di cerchio e pneumatico non può garantire completamente il bilanciamento delle masse.
Pertanto, dopo molto tempo, le ruote potrebbero sbilanciarsi. La sensazione più intuitiva in questo momento è che il volante tremerà regolarmente, il che diventa tanto più evidente quanto maggiore è la velocità del veicolo. Nei casi più gravi, si avvertirà una sensazione di risonanza nell'auto. Se si guida in questo modo per un lungo periodo, nei casi più gravi può verificarsi un'usura eccentrica degli pneumatici, mettendo a rischio la sicurezza di guida. Se lo squilibrio della ruota è grave, a lungo andare potrebbe causare danni ai cuscinetti e alle sospensioni, compromettendo la durata della struttura meccanica. Inoltre, sia che tu stia sostituendo un cerchio o sostituendo un vecchio pneumatico con uno nuovo, anche se non viene sostituito nulla ma il pneumatico viene rimosso dal cerchio per l'ispezione, purché cerchio e pneumatico vengano rimontati separatamente, è necessaria l'equilibratura dinamica .
All'inizio potevamo sempre vedere qualcosa del genere sulle ruote: questo è il contrappeso esterno, ma questa è già una tecnologia relativamente primitiva. Sembra brusco e non bello. Esistono molti stili di peso e quelli di base sono disponibili in multipli di 5 g, come 10 g, 20 g, 40 g, ecc.
Al giorno d'oggi, il mainstream è il blocco di contrappeso collegato internamente. Il vantaggio è che non è visibile dall'esterno e non influisce sull'aspetto. I pesi di questo tipo di blocco contrappeso comprendono principalmente 5 ge 10 g. La maggior parte delle materie prime dei contrappesi sul mercato iniziale erano piombo, quindi un tempo erano comunemente conosciuti come "blocchi di piombo". Un'altra materia prima era lo zinco metallico. Tuttavia, poiché i prezzi di questi metalli non sono economici rispetto ai materiali metallici comuni, a causa di problemi di costo, sono stati gradualmente ritirati dal mercato dei contrappesi e sono stati sostituiti dal ferro più conveniente. Attualmente i contrappesi esterni o interni che si possono vedere sul mercato sono fondamentalmente in ferro. Tuttavia, i contrappesi non sono una panacea. Se il peso di piombo sul lato interno del cerchio è lungi dall'essere bilanciato dopo aver utilizzato un contrappeso da 70-grammi, allora devi prendere in considerazione l'utilizzo di altri metodi perché il peso è troppo pesante. In tal caso, potrebbe effettivamente aggravare la vibrazione delle ruote.