È noto che gli pneumatici consumano la profondità del battistrada durante la guida e la perdita di profondità del battistrada modifica le prestazioni dello pneumatico. Se ci fosse un modo per non perdere la profondità del battistrada, sarebbe molto meglio; ma sfortunatamente questa è la natura della gomma rispetto alla strada!
Profondità del battistrada
Per i consumatori, la profondità del battistrada è la distanza verticale dalla parte superiore del blocco del battistrada alla zona più profonda del battistrada (chiamata scanalatura, canale o spazio vuoto del battistrada del pneumatico). La profondità del battistrada può variare a seconda della scanalatura misurata.
Generalmente, la profondità del battistrada è massima al centro del pneumatico e minima alle spalle. A seconda dell'applicazione e dei requisiti tecnici dello pneumatico, la profondità del battistrada può essere la stessa su tutto il battistrada dello pneumatico. I produttori di pneumatici in genere elencano la profondità massima del battistrada nelle loro specifiche.
Profondità del battistrada e prestazioni
È facile supporre che i battistrada più profondi siano migliori per i pneumatici: hanno più gomma da usurare e quindi durano più a lungo. Anche se questo può essere vero per alcuni aspetti della prestazione, potrebbe non esserlo per altri. Come abbiamo detto prima, la progettazione degli pneumatici è un atto di equilibrio: il miglioramento delle prestazioni in un’area spesso porta a un degrado in un’altra.
Profondità del battistrada, resistenza e alta velocità
Nel mondo degli pneumatici, discutiamo spesso degli effetti degli pneumatici su frenata, guida, manovrabilità e prestazioni di usura, ma raramente discutiamo delle aspettative di resistenza e prestazioni ad alta velocità. Gli pneumatici devono resistere a lunghi periodi di funzionamento in ambienti difficili, spesso a velocità elevate.
La profondità del battistrada, soprattutto nella zona delle spalle, fa sì che gli pneumatici funzionino a temperature più elevate poiché la velocità di trasferimento del calore dall'interno verso l'esterno è ridotta e temperature più elevate riducono la durata dello pneumatico e le prestazioni ad alta velocità.
Profondità del battistrada e resistenza al rotolamento
Per garantire ottime prestazioni di resistenza al rotolamento, i pneumatici devono generare calore e attrito minimi e avere eccellenti capacità di dissipazione del calore.
Niente di tutto ciò può essere ottenuto con una maggiore profondità del battistrada. Più gomma in uno pneumatico significa maggiore generazione di calore, maggiore attrito e minore dissipazione del calore. Questo è il motivo per cui l’aumento della profondità del battistrada, soprattutto nelle spalle, aumenta la resistenza al rotolamento, con conseguente riduzione del consumo di carburante. Sebbene negli ultimi anni la tecnologia delle mescole del battistrada abbia ridotto gli svantaggi derivanti dall’aumento della profondità del battistrada, rimane la sfida di migliorare la resistenza al rotolamento nei pneumatici con profondità maggiore.