Quando si tratta di guida in pista, gli pneumatici possono fare una grande differenza nel modo in cui un'auto si sente e si comporta. Per i conducenti che passano dagli pneumatici stradali a quelli da corsa dedicati, ci sono due scelte comunigomme slickEpneumatici semi-slick.
Sebbene entrambi siano progettati per la guida sportiva, non sono destinati esattamente alle stesse condizioni. Comprendere la differenza trapneumatici da corsa slickEpneumatici da corsa semi-slickpuò aiutare i conducenti a scegliere il pneumatico giusto per la loro pista, stile di guida e competizione.
Cos'è uno pneumatico da corsa Slick?
Uno pneumatico slick ha un disegno del battistrada convenzionale minimo o nullo lungo l'area di contatto principale. L'idea è semplice: su un circuito asciutto non è necessario creare canali per grandi quantità di acqua piovana, così può rimanere più gomma a contatto con la pista.
Questa ampia area di contatto è uno dei motivi principalipneumatici da corsa slicksono ampiamente utilizzati nelle competizioni a secco. Con temperature e condizioni della pista adeguate, gli pneumatici slick possono fornire il livello di aderenza richiesto per qualifiche, Time Attack, gare sprint e competizioni su circuito.
Tuttavia, gli pneumatici slick dipendono molto di più dalle condizioni della pista. Sono destinati principalmente alle superfici asciutte e devono essere utilizzati entro un intervallo di temperature appropriato per fornire le prestazioni previste.
TRI-ACE è nuovoIL RE DELLA PISTA Pneumatici da corsa slicksegui questo approccio, con opzioni di mescola Super Soft, Soft, Medium e Hard per diverse applicazioni da corsa.
Cos'è uno pneumatico semi-slick?
Uno pneumatico semi-slick mantiene parte del disegno del battistrada pur fornendo un'area di contatto relativamente ampia. Si colloca tra uno pneumatico convenzionale per prestazioni stradali e uno pneumatico da corsa completamente slick.
Il disegno del battistrada offre allo pneumatico una gamma di utilizzo più ampia, mentre i grandi e solidi tasselli del battistrada sono progettati per mantenere una forte area di contatto durante la guida sportiva.
Questo fapneumatici da corsa semi-slickparticolarmente apprezzato per le giornate in pista, il Time Attack e le gare-a livello di club, in cui i conducenti potrebbero desiderare prestazioni elevate su pista-asciutta senza utilizzare una slick completa.
TRI-ACE è nuovoPISTA R1è un esempio di questo tipo di pneumatico. Utilizza un distintivodisegno del battistrada direzionale semi-slick a scimitarra-, con grandi tasselli solidi del battistrada, scanalature direzionali curve e lamelle laterali.
Liscio o semi-liscio: quale scegliere?
La scelta dipende in gran parte da come verrà utilizzata l'auto.
| Applicazione | Pneumatico consigliato |
|---|---|
| Gara su circuito asciutto | Slick |
| Qualificazione | Slick |
| Gara sprint | Slick |
| Attacco al tempo | Slick/Semi-Slick |
| Giornata in pista | Semi-lucido |
| Gare a livello di club- | Semi-lucido |
| Condizioni della pista variabili | Semi-lucido |
Per i conducenti concentrati esclusivamente sulla competizione su-pista asciutta,pneumatici da corsa slickoffrire una soluzione più-orientata alla concorrenza. Per i conducenti che frequentano regolarmente giornate in pista o partecipano a Time Attack ed eventi a livello di club-,pneumatici da corsa semi-slickpuò fornire un'opzione più versatile.
Anche la scelta del composto è importante
La scelta tra slick e semi-slick è solo una parte della decisione. La mescola dello pneumatico influisce anche sul comportamento dello pneumatico in pista.
Una mescola più morbida generalmente si concentra maggiormente sull'aderenza, mentre le mescole più dure possono essere selezionate quando sono più importanti tempi di funzionamento più lunghi, temperature più elevate o durata.
Ecco perché TRACK KING è disponibile in quattro opzioni di mescola. I piloti possono selezionare Super Soft, Soft, Medium o Hard a seconda dell'evento e delle condizioni della pista.
Perché gli pneumatici da corsa hanno bisogno di calore?
A differenza della normale guida su strada, la guida su pista può generare un notevole calore negli pneumatici durante le frenate, le accelerazioni e le curve.
Uno pneumatico da corsa deve funzionare entro l'intervallo di temperature previsto. Se lo pneumatico è troppo freddo, potrebbe non fornire il livello di aderenza previsto. Se le temperature diventano eccessive anche le prestazioni e l'usura possono variare.
Per questo motivo, quando scelgono uno pneumatico da corsa, i conducenti dovrebbero considerare non solo il pneumatico stesso, ma anche l’assetto del veicolo, la temperatura della pista, lo stile di guida e il numero di giri.
TRACK KING e RACETRACK R1: due approcci diversi
Il lancio diIL RE DELLA PISTA Pneumatici da corsa slickERACETRACK R1 Semi-Pneumatici da corsa slickoffre ai clienti TRI-ACE due diverse opzioni per la guida su circuito.
TRACK KING è rivolto alle competizioni su asciutto e offre quattro scelte di mescole per diverse applicazioni di gara. RACETRACK R1 adotta un approccio diverso con il suo battistrada semislick a scimitarra-stile-, mirato alle giornate in pista, al Time Attack e alle corse a livello di club-.
I due pneumatici non sono progettati per sostituirsi a vicenda. Sono invece destinati a diverse tipologie di piloti e a diverse esigenze di pista.
Per chiunque prepari un'auto per la prossima sessione in pista, comprendendo la differenza trapneumatici da corsa slickEpneumatici da corsa semi-slickè un buon punto di partenza. La scelta giusta dipende in ultima analisi dal circuito, dalle condizioni meteorologiche, dal formato della competizione e da come verrà guidata la vettura.